Как закарпатец соблазнился на рекламу” Автоплана “

59-летний Владимир Федишин, который живет в Берегово, человек чрезвычайно интересный. Он долгое время работал в геологоразведочной экспедиции и открыл немало месторождений полезных ископаемых не только на территории Закарпатья, но и даже на африканском континенте. Итак, есть о чем рассказать интересного нашим читателям. Впрочем наша с ним беседа касалась и других аспектов, а именно грубого нарушения прав потребителей в Украине. Но все по порядку.

Миллионы долларов для государства

Господин Владимир, геолог с образованием, начинал работать в Забайкалье, а в 1974 году его, молодого специалиста, пригласили в Закарпатье. В начале 1980-х наших геологов стали приглашать за границу, помогать развивающимся странам. Так Владимир Федишин оказался в жарком Алжире, в пустыне Сахара, где помогал разведывать залежи гипса, известняка, глины для строительства. За четыре года нашел немало месторождений, за что получил даже официальную благодарность от алжирского правительства.

Позже свой опыт применил и на родине. Как ответственный исполнитель разведал известно Сокирницкое цеолитов месторождение - крупнейшее в Европе. Возможно для тех, кто не разбирается в геологии это почти ничего не говорит. Но цеолит - это природный сорбент, которому практически нет аналогов, используемых в различных отраслях промышленности. Он, например, применяется для очистки питьевой воды от вредных примесей в том числе в Ужгороде, Берегово и других городах нашей области и всей страны. Кто знает, что именно наш закарпатский цеолит было использовано для того, чтобы уменьшить влияние радиации на людей и окружающую среду в Чернобыльской зоне? 200 000 кубов цеолита было загружено и срочно вывезены в 30-километровую “зону отчуждения” для абсорбции радиоактивных нуклидов на берегах рек и ручейков. Этот ценный материал экспортировали ранее в большинство стран Европы, а также в Россию, Белоруссию и Израиль.
“Закарпатские недра имеют примерный запас в 126 млн. тонн цеолита, - рассказывает Владимир Федишин. - Сокриницьке месторождение может приносить огромную прибыль для государства и области, но почему цеолитовый завод едва дышит. Впрочем, это полезное ископаемое можно с успехом использовать, например, в сельском хозяйстве. Есть даже предложение от наших геологов применить его для уменьшения вреда от пресловутого “Премикса”.

Но у нас все делается как-то не так. Опытный геолог Федишин в начале 1990-х остался практически без работы. Многие из коллег пошли в бизнес. Господин Владимир не хотел идти на рынок, чтобы торговать товаром, поэтому создал свое собственное предприятие, занимавшееся разведкой нерудных полезных ископаемых, в первую очередь сырья для изготовления стройматериалов. В фирме работало 15 человек, были и заказы. Например, разведали крупное месторождение глины для производства кирпича в Перечинском районе.

Казалось, что геологи вновь стали кому-то нужны. Но производство на Закарпатье практически не развивалось, а полезных ископаемых почти никто не интересовался. Странная ситуация, ведь в области находятся месторождения более ценных ископаемых. И большинство из них можно с успехом экспортировать в Европу. Впрочем, о чем говорить, если даже известный Солотвинский солерудник пор находится в кризисном состоянии, хотя соль там лучшая в Украине по всем показателям!

Наконец таки пришлось заняться торговлей и Владимиру Федишину. Создал маленькое предприятие, занимающееся продажей канцтоваров. С этого и живет сейчас.

Очень жаль ему, что геологов у нас не уважают. Мечтает о том времени, когда снова станет нужным государству, поскольку считает себя патриотом. Большие надежды были у него на “оранжевую революцию”. Даже пьесу и несколько рассказов написал под впечатлением. К сожалению, выдать ее господин Владимир не может - лишних денег нет.

А особенно сейчас. Потому что произошла с ними большая неприятность. Решил сделать себе на 60-летие подарок - изменить старушку “семерку” в нечто более приличное. Ведь без автомобиля - как без рук, особенно в бизнесе, это знает каждый.

“Соблазнился на рекламу” Автоплана “, - говорит Владимир Федишин. - У знакомого дочка работает в этой фирме, а списки тех, кто получил машину печатает уважаемая мною газета “Зеркало недели”. Но реалии действительности оказались совсем не такими, как было обещано в рекламе. Поэтому сейчас нет ни денег, ни новенького автомобиля.

Бедный платит дважды …

Владимиру Федишину удалось познакомился с системой “Автоплан”, так сказать, изнутри. 7 июля 2005 он подписал соглашение с ЗАО “АИСЕ-Украина” на приобретение “Славуты”. Менеджер Юлия в Мукачево с улыбкой заверила его с женой: “Наверное, уже к концу года вы будете ездить на новой автомашине!

Поэтому долго не раздумывая, подписали договор. Согласно условиям господин Владимир заплатил вступительный взнос в размере 772,95 грн, который странным образом к оплате авто не входит. Но даже это не остановило, ибо состояние не позволяют приобрести машину без подобных “накруток”. “К сожалению, забыли мы к тому времени пословица, что скупой (вариант - бедный) платит дважды”, - говорит Владимир Федишин.

С момента подписания соглашения он добросовестно посылал ЗАО “АИСЕ-Украина” ежемесячные взносы, размер которых постоянно возрастал. Дело в том, что за период с июня 2005 по октябрь 2006-го стоимость автомашины “Славута 1.2″, которую захотел купить, выросла на 4580,18 грн , т.е. на 21,33% от ее стоимости, указанной в соглашении. Так что никакого автомобиля конце 2005 года, как обещала жизнерадостная Юля, семья Федишин не получила!

И даже сейчас господин Владимир так же далеко от получения машины, как на момент заключения соглашения. “Судите сами, - говорит он. - За этот период я оплатил ЗАО “АИСЕ-Украина” 4885,65 грн. плановых взносов и 772,95 грн. вступительного взноса, в общем 5658,60 грн. В то же время остаточная стоимость машины составляет сейчас 21165,35 грн , что фактически равняется ее начальной состоянию на 07.07.2005 г. ( 21470,82 грн .), когда я подписал соглашение. Как вам такой лохотрон? Также вполне понятно, что никаких гарантий против дальнейшего повышения стоимости нет “.

Таким образом Владимир Федишин распрощался со своей голубой мечтой - хотя бы на старости лет поездить на простеньком, но новеньком автомобиле. 2 октября этого года он подал заявление о намерении расторгнуть договор. Но письменного ответа не дождался, только по телефону пообщался с менеджером Юлией по Мукачево и женщиной из центрального офиса ЗАО “АИСЕ-Украина” в Киеве. И стало понятно, что даже уплаченные деньги получить будет чрезвычайно сложно, а возможно ли вообще?

“В договоре есть пункт, где указано, что при повышении цены на 20% при досрочном расторжении договора штрафные санкции не применяются (а это - два взносы, где около 800 грн), - рассказывает Владимир. - О возвращении вступительного взноса вообще не может быть и речи. Забыли. Но менеджер Юлия меня заверила, что этот пункт действителен только при изменении модификации машины, а женщина из центрального киевского офиса утверждала, что повышение цены должно быть одноразовым, а не постепенное, как в моем случае. Здесь в этих прекрасных женщин небольшая нестиковочка в объяснениях, но результат от этого не меняется, при любых раскладах он не в мою пользу. Договор составлен довольно умело. Предусмотрено также, что все судебные жалобы рассматриваются только в Киеве “.

Что делать дальше?

А недавно в адрес Владимира Федишина наконец пришла официальный ответ из киевского офиса “АИСЕ Украины”. “Единственное, что меня устраивает в этом ответе - это обращение” милостивый государь “, - говорит Владимир. - Ведь мне не написали главного - когда и сколько я получу свои кровные деньги. Из письма я понял, что скоро и в размере намного меньше, чем было мной заплачено. Особенно “привлекательно” читается последний абзац: “В случае изменения Вашего решения относительно последующего участия в системе АВТОПЛАН , Вы можете в любой момент возобновиться в статусе Участника системы. Для этого достаточно будет лишь подать на адресе фирмы соответствующее заявление и согласовать механизм уплаты задолженности “.

Но опять стать “винтиком в системе” Владимир Федишин не желает. Единственная его мечта - это получить деньги, пусть даже без первоначального взноса. Впрочем, даже на это трудно рассчитывать. Говорит, что уже потом узнал, что в Интернет-форумах уже давно идет оживленная дискуссия между пойманных на этот крючок граждан, из которой следует, что выиграть суд у ЗАО “АИСЕ-Украина” - невозможно. Один из пострадавших очень обрадовался, когда ему вернули “только” на семь тысяч гривен меньше, чем он заплатил взносов. Поэтому украинская система “Автоплан” имеет свои специфические национальные особенности.

Сейчас Владимир Федишин планирует даже создать общественную организацию, которая бы занималась защитой прав потребителей в Украине, ведь бороться совместно против “системы” все же намного легче. Тогда можно и адвоката нанять и начинать судебный процесс.

А пока ездит на своей старенькой 17-летней “семерке” (ВАЗ-2107), что требует уже капитального ремонта. Хотелось иметь новый автомобиль, чтобы не ломался - и не суждено.

“Все, что произошло со мной очень напоминает известные аферы вокруг киевского” Элита-центра “и харьковского” Капитала “, - говорит мой собеседник. - Поэтому советую всем, у кого есть лишние деньги - закопайте их лучше на Поле чудес в Стране дураков “.

Вот такая история. Очень обидно, что именно закарпатский геолог, который принес государству пожалуй миллионы долларов прибыли, благодаря своим успехам в разведке полезных ископаемых попал на финансовый крючок и остался без денег и без машины. Ведь он уже почти не надеется вернуть свои средства.

Но считает необходимым поделиться приобрести горьким опытом с другими, чтобы больше не повторяли его ошибки и не соблазнялись на заманчивые предложения.