В Україні ціни на автівки зростуть на 35-40 %

Для автодилерів в Україні настали сумні та скрутні часи.

Попри те, що минулий рік (завдяки використанню всіх можливих маркетингових ходів) вони закінчили досить непогано, продавши на 15 тис. авто більше, ніж розраховували. В нинішньому році динаміка ринку піде на спад. Зокрема, експерти прогнозують зростання цін майже на 40 % у гривневому еквіваленті, а падіння продажів — на 40—50 %.

Тяжка осінь 2008-го

Друга половина 2008 року стала для автомобільної галузі справжнім випробуванням. Одна за одною найвідоміші компанії оголосили про скорочення виробництва. Не солодко довелося й продавцям залізних коней, в тому числі й українським. Спочатку підніжку їм підставили банки, або взагалі перестали видавати кредити на авто, або пропонують їх на зовсім неприйнятних для клієнтів умовах. З іншого боку, постарався Національний банк України, який не зміг утримати курс гривні, через що ціна на закуплені в останньому кварталі автомобілі поповзла вгору. Відіграла свою роль й фінансова нестабільність у країні, через яку затримують, а подекуди взагалі не виплачують зарплату, якої середньостатистичному киянину вистачає хіба що на продукти харчування та товари першої потреби.

Уже на початку осені, відчувши брак попиту на автомобілі та зафіксувавши суттєвий спад продажів, автодилери вдалися до різноманітних маркетингових способів, щоб зацікавити покупців своїм товаром.

Новорічний подарунок

У результаті, понад 20 % рекламного часу провідних каналів посіла реклама авто. Салони змагалися у розмірі знижок, намагаючись продавати за мінімальними цінами авто, закуплені ще за курсом 5,05 грн/$ або 4,8 грн/$. Ситуація трохи поліпшилася, проте не дуже. Жовтень та листопад спонукав до невеличкої паніки продавців авто. Деякі дилери навіть пішли на свідомий демпінг (розпродаж за ціною, нижчою від рівня собівартості) та продаж авто у розстрочку.

Новорічні свята трохи виправили сумну статистику продажів транспортних засобів (їм удалося продати загалом на 15 тис. авто більше, ніж вони розраховували), тому більшість із них змогли зафіксувати мінімальне зростання продажів 2008 року у порівнянні з 2007 (у середньому на 15 %). Наприклад, компанія “Дніпро Мотор Інвест”, яка працює на автомобільному ринку вже понад 16 років, задоволена продажами в 2008 році. “Наша компанія гідно завершила рік, встановивши новий власний рекорд місячних продажів у грудні. Із загальної, позитивної картини випав лише листопад, який був невдалим для багатьох дилерів більшості автомобільних марок”,— констатує спеціаліст із реклами та PR компанії “Дніпро Мотор Інвест” Дмитро Старжинський.

Зовсім не святковий настрій

Свій, чи то новорічний, чи то різдвяний подарунок автомобільній галузі, проте аж ніяк не покупцям, зробила й Верховна Рада України. Так, за кілька днів до початку 2009 року парламент ухвалив закон, згідно з яким збільшується мито на легкові автомобілі у найближчі півроку на 13 відсоткових пунктів — до 23 %.

Згідно з ухваленим народними депутатами у другому читанні законопроектом “Про внесення змін до деяких законів з метою поліпшення платіжного балансу України у зв’язку зі світовою фінансовою кризою”, підвищують мито на товари, імпорт яких за останній рік зріс на 50 % і більше. Підвищення мита вводять на термін до шести місяців, після закінчення якого Кабінет Міністрів може продовжити дію закону ще на півроку, без узгодження із Верховною Радою.

Варто зауважити, що такому рішенню, ухваленому разом із подорожчанням бензину через збільшення податкових зборів, зраділи хіба що вітчизняні виробники “Славут” та “ВАЗів”. А от продавці імпортних машин замислилися над тим, яким же чином їм тепер збувати свою продукцію. Цілком логічно виникає думка, що підвищення мита спричинить зростання “сірого” автоімпорту. Адже потік “лівих” авто зріс ще восени, коли мито становило 10 %. Коли легальне ввезення авто стане ще дорожчим, такого імпорту стане більше. Закордонним виробникам все одно, яким чином автомобіль потрапить у країну. Для них наразі важливо, аби його купили, адже їм також потрібно виживати в сучасних умовах.

Та й купувати авто за цінами, які значно вищі від його вартості, за кордоном український споживач не хоче — йому вигідніше зачекати півроку.

Як білка в колесі

Автодилерам на українському ринку відтепер доведеться крутитися, як білці чи хом’яку в колесі, аби забезпечити собі мінімальний дохід. За словами директора компанії Auto-Consulting Олега Омельницького, салонів, які можуть запропонувати авто зі складів за старими цінами, все менше й менше. Так, моделі за старими цінами є ще у продавців Mazda, Suzuki, Citroen, Mitsubishi та деяких менш популярних марок.

Однак запаси відносно недорогих авто тануть, як сніг навесні, й, за прогнозами, до кінця лютого останні авто за цінами 2008 буде продано. А залізні коні з нових поставок подорожчають у середньому на 15—20 % лише в першому кварталі.

“Нові іномарки подорожчають у гривневому еквіваленті, навіть за стабільного курсу долара, на 40—45 відсотків у порівнянні з вересневими цінами”,— вважає пан Омельницький. Він також переконаний, що на початку року варто очікувати спад продажів на 50 %. “Далі, якщо динаміка платоспроможності українців не зміниться, варто очікувати на ще гірші показники”,— додає він.

Невтішні прогнози й спеціалістів Міжнародного автомобільного холдингу “Атланта-М”. Так, за словами директора відділу стратегічного розвитку Олексія Терещенка, підвищення акцизів та податків із транспортних засобів призведе до зменшення платоспроможного попиту ще на додаткові 5 %. Максимальне подорожчання чекає на автомобілі з великим об’ємом двигуна.

“В Україні ми прогнозуємо падіння продажів нових іномарок у 2009-му відносно 2008 року не менше, ніж на 35—40 відсотків,— повідомляє Олексій Терещенко. — Тільки в кінці 2009 — на початку 2010 року почнеться відновлення ринку, хоча рівень 2008-го, швидше за все, буде перевищено лише в 2012 році”. При цьому структура ринку, зрозуміло, зазнає значних змін. Варто зауважити, що додаткові переваги отримали вітчизняні виробники транспортних засобів. Цікаво, чи скористаються вони ними?

Як же триматимуться на плаву салони? Перш за все, відмовляться від ідеї монобрендовості, оскільки чим більше марок та різновидів авто запропонує салон, тим більше шансів, що покупець поїде з нього на новому транспортному засобі.
Інші ж активно придивляються до ринку використаних авто й не відмовляються від посередництва між покупцями та продавцями на цьому ринку.

Багато салонів продовжують пропонувати привабливі знижки, акції та розстрочку, хоча така політика вже не привертає увагу потенційного покупця.

Не варто очікувати автодилерам й допомоги від банків: якщо ті й погодяться кредитувати за нормальними людськими умовами, то це навряд чи суттєво збільшить дохід продавців автомобілів, тому що довіру до вітчизняних банків серед населення значно підірвано.
За словами Олексія Терещенка, ще більший акцент продавці мають зробити на “постпродажному” обслуговуванні автомобілів. Не лише тому, що в умовах падіння обсягу продажів, найприбутковішою стає саме сервісне обслуговування авто та продаж автозапчастин, а й тому, що рівень сервісного обслуговування відіграє для клієнтів немалу роль у виборі марки авто.

Тож автодилерам буде несолодко у 2009 році. “Перш за все ситуація невизначена. І це найгірше. Бо люди не впевнені у завтрашньому дні,— говорить Дмитро Старжинський. — На тлі постійного зростання найрізноманітніших зборів, податків, ставок тощо, коливання курсу валют та важкої економічної ситуації в країні — рішення про купівлю нового автомобіля дається вже важче. Те, що рівень продажів суттєво зменшуватиметься — не викликає сумніву. Питання в тому, наскільки”.
"Хрещатик"